Гюлев Н. У., Гамаюнов П. П., Алексеев С. А., Игитов Ш. М., Абакаров А. А., Алиев А. Я. Закономерности изменения времени реакции молодого водителя-холерика // Научная жизнь. 2025. Т. 20. Вып. 1 (139). С. 60-68. DOI: 10.35679/1991-9476-2025-20-1-60-68

Гюлев Низами Уруджевич, д-р техн. наук, профессор, ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет» (Махачкалинский филиал): Россия, 368015, Республика Дагестан, г. Махачкала, проспект им. И. Шамиля, 1г.
Гамаюнов Павел Петрович, д-р техн. наук, профессор, ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет им. Гагарина Ю. А.»: Россия, 410054, Саратовская обл., г. Саратов, ул. Политехническая, 77.
Алексеев Сергей Александрович, канд. техн. наук, доцент, ФГБОУ ВО «Саратовский государственный университет генетики, биотехнологии и инженерии им. Н. И. Вавилова»: Россия, 410012, Саратовская обл., г. Саратов, пр-кт им. Петра Столыпина, зд. 4, стр. 3.
Игитов Шамиль Магомедович, канд. техн. наук, доцент, ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет» (Махачкалинский филиал): Россия, 368015, Республика Дагестан, г. Махачкала, проспект им. И. Шамиля, 1г.
Абакаров Абакар Адамкадиевич, канд. техн. наук, доцент, ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет» (Махачкалинский филиал): Россия, 368015, Республика Дагестан, г. Махачкала, проспект им. И. Шамиля, 1г.
Алиев Али Ямудинович, канд. техн. наук, доцент, ФГБОУ ВО «Дагестанский государственный аграрный университет им. М. М. Джамбулатова»: Россия, 367032, Республика Дагестан, г. Махачкала, ул. Магомета Гаджиева, 180.

Тел.: (845-2) 99-87-53
E-mail: gamaunovv@yandex.ru

Актуальность. Статья посвящена вопросам установления закономерностей изменения времени реакции молодого водителя-холерика в дорожных заторах. Отмечено, что одним из значимых факторов, ухудшающих функциональное состояние водителя, является транспортный затор, который в свою очередь влияет на развитие его утомления и повышение времени реакции. Объектом исследования является время реакции водителя-холерика в заторах. Используя модель изменения функционального состояния водителя-холерика, разработана модель изменения времени его реакции. Для двадцатилетних водителей на графиках показано влияние параметров дорожного затора на изменения времени их реакции. Время реакции молодого водителя-холерика на начальном этапе затора изменяется незначительно из-за срабатывания компенсаторных возможностей организма, а далее, после пятой-шестой минуты начинается объективный процесс ухудшения функционального состояния и появления утомления. Выявлено, что пребывание водителя в дорожном заторе длительностью восемнадцать минут приводит к возрастанию времени реакции до 0,45 с при условии вхождения в затор с функциональным состоянием соответствующей норме. При начальных значениях степени усталости водителя пять и более условных единиц, дорожный затор на начальном этапе не оказывает существенного влияния на состояние холерика, а рост времени реакции продолжается из-за инерционных процессов в организме. В дальнейшем к шестой минуте нахождения в условиях затора происходит стабилизация времени реакции водителя, а далее сначала его сокращение до 25-30 %, а затем возрастание.  Значительное влияние на возрастание изменения времени реакции водителя оказывают заторы продолжительностью шесть и более минут при нормальных начальных условиях состояния водителя, и длительностью десять и более минут при других начальных условиях. Установленные закономерности позволяют разрабатывать и сравнивать разные варианты организации дорожного движения с целью повышения безопасности дорожного движения.

безопасность дорожного движения, время реакции, психофизиология водителя, темперамент, водитель-холерик, функциональное состояние, дорожный затор

Список литературы:

1. Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя / Е. М. Лобанов. – М.: Транспорт, 1980. – 311 с.

2. Гюлєв Н. У. Людський фактор і дорожні затори: монографія / Н. У. Гюлєв; Харків. нац. ун-т міськ. госп-ва ім. О. М. Бекетова. – Харків : ХНУМГ ім. О. М. Бекетова, 2016. – 235 с.
3. Мишурин В. М. Надежность водителя и безопасность движения / В. М. Мишурин, А. Н. Романов. – М.: Транспорт, 1990. – 167 с.
4. Гюлев Н. У. Влияние времени простоя автомобиля в дорожном заторе на функциональное состояние водителя / Н. У. Гюлев // Восточно-европейский журнал передовых технологий. – 2011. – Т. 1/10 (49). – С. 50–52.
5. Каштанов А. О. Реакция водителя. Факторы, оказывающие влияние на время реакции водителя. Психофизиологические свойства реакции водителя / А. О. Каштанов, Н. Н. Якунин // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Евразийское сотрудничество : Сборник материалов XV международной научно-практической конференции, Оренбург, 09–11 декабря 2020 года. – Оренбург: Оренбургский государственный университет, 2020. – С. 306-310.
6. Philip P., Sagaspe P., Moore N., Taillard J., Charles A., Guilleminault C., Bioulac B.: Fatigue, sleep restriction and driving performance / Philip P., Sagaspe P., Moore N., Taillard J., Charles A., Guilleminault C., Bioulac B. // Accident Analysis & Prevention. – 2005. – Vol 37, № 3. – Р. 473-478.
7. Long K., Lin Q., Gu J., Wu W., Han L. D. Exploring Traffic Congestion on Urban Expressways Considering Drivers’ Unreasonable Behavior at Merge/Diverge Sections in China // Sustainability. – 2018. – Vol. 10, 4359.
8. Lagarde E. Emotional stress and traffic accidents: the impact of separation and divorce / E. Lagarde, J. F. Chastang, A. Gueguen, M. Coeuret-Pellicer, M. Chiron, S. Lafont // Epidemiology. – 2004. – № 15. – Р. 762-766.
9. McGehee D. V. Driver reaction time in crash avoidance research : validation of a driving simulator study on a tes t track / D. V. McGehee, E. N. Mazzae, G. S. Baldwin // In Proceedings of the human factors and ergonomics society annual meeting. – 2000. – № 20. – Vol 44. – Р. 3-320.
10. Abe G. The influence of alarm timing on braking response and driver trust in low speed driving / G. Abe, J. Richardson // Safety Science. – 2005. – Vol 43, № 9. – Р. 639-654.
11. Влияние возраста водителя на время реагирования на движущийся объект / А. С. Терехов, В. А. Тюлькин, И. М. Титла, И. И. Кучеренко // Научно-технический вестник Поволжья. – 2015. – № 2. – С. 186-189.
12. Lerner N. D. (1993, October). Brake perception-reaction times of older and younger drivers. In Proceedings of the human factors and ergonomics society annual meeting (Vol. 37, No. 2, pp. 206-210). SAGE Publications.
13. Nishida, Y. (1999). Driving characteristics of the elderly: risk compensation of the elderly driver from the viewpoint of reaction behavior. JSAE review, 20 (3), 375-380.
14. Toshio Ito, Ryohei Kaneyasu. Predicting traffic congestion using driver behavior // Procedia Computer Science. – 2017. – Vol. 112. – P. 1288-1297.
15. Нефедьев А. И., Нефедьев Д. И., Безбородов С. А., Гусев В. Г. Контроль состояния водителя во время движения автотранспортного средства / А. И. Нефедьев, Д. И. Нефедьев, С. А. Безбородов, В. Г. Гусев // Измерение. Мониторинг. Управление. Контроль. – 2021. – № 2. – С. 60-65.
16. Баевский Р. М. Математический анализ изменений сердечного ритма при стрессе / Р. М. Баевский, О. Н. Кириллов, С. З. Клецкин. – М.: Наука, 1984. – 222 с.
17. Гюлев Н. У., Арсланов М. А., Гамаюнов П. П., Алексеев С. А., Игитов Ш. М., Абакаров А. А. К вопросу об изменении времени реакции водителя в транспортном потоке высокой плотности // Научная жизнь. – 2024. – Т. 19, вып. 2. – С. 289-300.

PATTERNS OF CHANGE IN THE REACTION TIME OF A YOUNG CHOLERIC DRIVER

Gulev Nizami Urudzhevich, Dr. of Tech. Sci., Prof., Moscow automobile and road engineering state technical university (Makhachkala branch), Makhachkala, Russia.
Gamayunov Pavel Petrovich, Dr. of Tech. Sci., Prof., Saratov state technical university named after Gagarina Yu.A., Saratov, Russia.
Alekseev Sergey Alexandrovich, Cand. of Tech. Sci., Ass. Prof., Saratov state university of genetics, biotechnology and engineering named after N.I. Vavilov, Saratov, Russia.
Igitov Shamil Magomedovich, Cand. of Tech. Sci., Ass. Prof., Moscow automobile and road engineering state technical university (Makhachkala branch), Makhachkala, Russia.
Abakarov Abakar Adamkadievich, Cand. of Tech. Sci., Ass. Prof., Moscow automobile and road engineering state technical university (Makhachkala branch), Makhachkala, Russia.
Aliev Ali Yamudinovich, Cand. of Tech. Sci., Ass. Prof., Dagestan state agrarian university named after M.M. Dzhambulatov, Makhachkala, Russia.

Keywords: road safety, reaction time, psychophysiology of the driver, temperament, choleric driver, functional state, traffic congestion.

Abstract. Relevance. The article is devoted to the issues of establishing patterns of change in the reaction time of a young choleric driver in traffic jams. It is noted that one of the significant factors that worsen the functional condition of the driver is traffic congestion, which in turn affects the development of fatigue and increased reaction time. The object of the study is the reaction time of a choleric driver in traffic jams. Using a model for changing the functional state of a choleric driver, a model for changing his reaction time has been developed. For twenty-year-old drivers, the graphs show the effect of traffic congestion parameters on changes in their reaction time. The reaction time of a young choleric driver at the initial stage of a traffic jam changes slightly due to the activation of the compensatory capabilities of the body, and then, after the fifth or sixth minute, the objective process of deterioration of the functional state and the appearance of fatigue begins. It was revealed that the driver's stay in a traffic jam lasting eighteen minutes leads to an increase in reaction time up to 0.45 seconds, provided that he enters a traffic jam with a functional state corresponding to the norm. With initial values of the driver's degree of fatigue of five or more conventional units, traffic congestion at the initial stage does not significantly affect the condition of choleric, and the increase in reaction time continues due to inertial processes in the body. Subsequently, by the sixth minute of being in a traffic jam, the driver's reaction time stabilizes, and then it is first reduced to 25-30%, and then increased.  Congestion lasting six minutes or more under normal initial conditions of the driver's condition, and lasting ten minutes or more under other initial conditions, has a significant impact on the increase in changes in the driver's reaction time. The established patterns make it possible to develop and compare different variants of traffic management in order to improve road safety.