Вопиловский С. С. Арктические порты – важный элемент экономической политики России // Научное обозрение: теория и практика. 2021. Т. 11. Вып. 4. С. С. 1240–1252. DOI: 10.35679/2226-0226-2021-11-4-1240-1252

Вопиловский Сергей Семенович, канд. экон. наук, доцент, ст. науч. сотр. Института экономических проблем им. Г. П. Лузина – обособленное подразделение ФГБУ ФИЦ «Кольский научный центр Российской академии наук»: Россия, 184209, Мурманская обл., г. Апатиты, ул. Ферсмана, 14.

Тел.: (815-55) 7-64-72
E-mail: simonovich.63@yandex.ru

Рассмотрены современные тенденции развития Арктических портов, морской транспортной системы и экономического положения Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ). Определено, что в условиях регресса мировой экономики вызванного геополитическими, экономическими, природными и др. причинами повышение экономического потенциала АЗРФ является приоритетной целью, а выполнение задач по развитию Арктической зоны и обеспечения национальной безопасности соответствует реализации Основ государственной политики России. Представлены Арктические порты и Северный морской путь (СМП) их экономический потенциал, международное значение, показана международная интеграция с Китайской Народной Республикой. Рассмотрены основные инфраструктурные проекты Арктики по развитию нефтегазового комплекса, строительства ледокольного флота, строительства новых и модернизация действующих портов СМП и др. для решения задач по наращиванию грузопотока по Северному морскому коридору. Представлен первый иностранный акционер проекта «Восток Ойл» – сингапурский торговый гигант Trafigura, второй в мире после Vitol поставщик нефти – вложивший собственные средства в разработку нефтяных месторождений в Арктике, строительство нового порта и инфраструктурных объектов по проекту нефтеналивного терминала «Порт бухта Север». Обоснован процесс цифровизации Арктической зоны России для безопасного и комфортного проживания населения, повышения эффективности работы судов на Северном морском пути – усиление спутниковой группировки, прокладка волоконно-оптической линии связи и др. – в рамках выполнения целевых показателей, предусмотренных Стратегией развития АЗРФ до 2035 года. Цель исследования заключается в оценке реализуемых и плановых инфраструктурных проектов, осуществляемых государством и бизнесом для повышения экономического потенциала Арктической зоны Российской Федерации. обеспечения национальной безопасности Российской Федерации.

Арктика, экономика, инфраструктурный проект, Северный морской путь, ледокольный флот, логистика, природные ресурсы

1. Зайков К. С., Кондратов Н. А., Кудряшова Е. В., Липина С. А., Чистобаев А. И. Сценарии развития арктического региона (2020–2035 гг.) Арктика и Север. – 2019. – № 35. – С. 5-24. – DOI: 10.17238/issn2221-2698.2019.35.5
2. Жданеев О. В., Фролов К. Н., Коныгин А. Е., Гехаев М. Р. Разведочное бурение на арктическом и дальневосточном шельфе России // Арктика: экология и экономика. – 2020. – №3(39). – С. 112-125. – DOI: 10.25283/2223-4594-2020-3-112-125.
3. Мельников П. Н., Скворцов М. Б., Кравченко М. Н., Агаджанянц И. Г., Грушевская О. В., Уварова И. В. ГРР в Арктике: ресурсный потенциал и перспективные направления // Neftegaz.RU. – 2020. – №1(97). – С. 22-30.
4. Варламов А. И., Афанасенков А. П. Ресурсный потенциал и перспективы освоения Арктической зоны Российской Федерации // Гос. аудит. Право. Экономика. – 2017. – № 1. – С. 79-87.
5. Kwok R., Cunningham G. F., Wensnahan M., Rigor I., Zwally H.J., Yi D. Thinning and volume loss of the Arctic Ocean sea ice cover: 2003–2008 // J. Geophys. Res. – 2009. – V. 114. – № C07005. DOI: 10.1029/2009JC005312.
6. Stroeve J. C., Serreze M. C., Holland M. M., Kay J. E., Malanik J., Barrett A. P. The Arctic’s rapidly shrinking sea ice cover: a research synthesis // Clim. Change. – 2011. DOI: 10.1007/s1058401101011.
7. Киккас К., Ромашкина Е. Потенциальные возможности для арктического транспортного пространства (2018) Серия конференций IOP: наука о Земле и окружающей среде, 180 (1), статья № 012016,. DOI: 10.1088/1755-1315/180/1/012018
8. Silber G. K., Adams J. D. Vessel operations in the Arctic, 2015–2017. Frontiers in Marine Science, 2019, no. 6:573, p. 314. DOI:10.3389/fmars.2019.00573
9. Verny J., Grigentin C. Container strategy in the Arctic: cooperation, not confrontation // The Polar Record, 2017, vol. 53, iss. 3, p. 107–117.
10. Меркулов В. А. Анализ передовых ядерных технологий, применимых в российской Арктике (2018) Серия конференций IOP: Земля и экология, 180 (1), статья № 012020. DOI: 10.1088/1755-1315/180/1/012020.
11. Zhang X. Regional Aspects of the Arctic Ice Silk Road: Case of Heilongjiang Province, China. Handbook of Research on International Collaboration, Economic Development, and Sustainability in the Arctic, IGI Global, 2019, 703 p.
12. Фишкин Д. О., Григорьев М. Н. Реализация минерально-сырьевого и логистического потенциала Арктической зоны России – как выполнить «Майский» Указ Президента России // Российская Арктика. – 2019. – № 7. – С. 41-48.

ARCTIC PORTS – AN IMPORTANT ELEMENT OF RUSSIA’S ECONOMIC POLICY

Vopilovsky Sergey Semyonovich, Cand. of Econ. Sci., Ass. Prof., Senior Researcher of the Institute of Economic Problems named after G.P. Luzin of Kola Scientific Center of the Russian Academy of Sciences, Murmansk Region, Russia.

Keywords: Arctic, economy, infrastructure project, Northern Sea Route, icebreaking fleet, logistics, natural resources.

Abstract. The current trends in the development of Arctic ports, the maritime transport system and the economic situation of the Arctic zone of the Russian Federation (AZRF) are considered. It is determined that in the conditions of the regression of the world economy caused by geopolitical, economic, natural and other reasons, increasing the economic potential of the Russian Arctic is a priority goal, and the fulfillment of tasks for the development of the Arctic zone and ensuring national security corresponds to the implementation of the Foundations of Russia's state policy. The Arctic ports and the Northern Sea Route (NSR) are presented, their economic potential, international significance, international integration with the People's Republic of China is shown. The main infrastructure projects of the Arctic for the development of the oil and gas complex, the construction of an icebreaking fleet, the construction of new and modernization of existing ports of the NSR, etc.to solve problems of increasing cargo traffic along the Northern Sea Corridor are considered. The first foreign shareholder of the Vostok Oil project-the Singapore trading giant Trafigura, the second oil supplier in the world after Vitol-has invested its own funds in the development of oil fields in the Arctic, the construction of a new port and infrastructure facilities under the project of the Port Bay North oil loading terminal. The process of digitalization of the Arctic zone of Russia for a safe and comfortable living of the population, improving the efficiency of ships on the Northern Sea Route – strengthening satellite grouping, laying fiber-optic communication lines, etc. is justified. – within the framework of the implementation of the targets provided for in the Development Strategy of the Russian Arctic until 2035. The purpose of the study is to assess the ongoing and planned infrastructure projects implemented by the state and business to increase the economic potential of the Arctic zone of the Russian Federation. ensuring the national security of the Russian Federation.