Лавриков Игорь Николаевич, канд. экон. наук, доцент кафедры «Техника и технология автомобильного транспорта», ФГБОУ ВО «Тамбовский государственный технический университет»: Россия, 392000, Тамбовская обл., г. Тамбов, Советская ул., 106.
Гуськов Артем Анатольевич, канд. техн. наук, доцент кафедры «Техника и технология автомобильного транспорта», ФГБОУ ВО «Тамбовский государственный технический университет»: Россия, 392000, Тамбовская обл., г. Тамбов, Советская ул., 106.
Гавриков Владимир Александрович, канд. экон. наук, доцент, доцент кафедры «Техника и технология автомобильного транспорта», ФГБОУ ВО «Тамбовский государственный технический университет»: Россия, 392000, Тамбовская обл., г. Тамбов, Советская ул., 106.
Анохин Сергей Александрович, ст. преподав. кафедры «Техника и технология автомобильного транспорта», ФГБОУ ВО «Тамбовский государственный технический университет»: Россия, 392000, Тамбовская обл., г. Тамбов, Советская ул., 106.

Тел.: (906) 596-74-55
E-mail: tyoma-1@mail.ru

Логистическая система представляет собой определённую целостность множества взаимозависимых логистических элементов: производителей продукции, сырья, оборудования; транспортно-складские комплексы; терминальные сети; распределительные центры; сеть розничной торговли; транспорт. Именно транспорт можно назвать одним из самых необходимых элементов любой логистической системы. Транспорт принимает активное участие на всех стадиях логистики - снабжении, производстве, распределении - обеспечивая бесперебойное и качественное обслуживание товародвижения. Адекватный существующим условиям выбор транспорта однозначно приведёт к повышению экономической эффективности функционирования всей логистической системы. В статье рассмотрены основные виды транспорта, применяемые для перемещения материальных потоков в логистике: железнодорожный; автомобильный; воздушный; морской; речной (внутренний водный); трубопроводный. Указаны основные преимущества и недостатки каждого вида транспорта. Проанализированы основные факторы, влияющие на выбор транспорта в логистической системе, в том числе: объём поставок продукции; частота отправлений груза; маршрут перемещения материального потока; установленные сроки поставки; лимит денежных средств на осуществление данной операции; безопасность перемещения (сохранность груза) и др. Все факторы, влияющие на выбор транспорта в логистике, разделены на объективные и субъективные. Установлена необходимость применения (участия) автомобильного транспорта во всех процессах доставки грузов по месту назначения в логистической системе. Показано влияние качественного выбора транспорта на эффективную экономическую деятельность всей логистической системы в целом за счёт уменьшения затрат на перемещение, перегрузку грузов, уменьшения затрат складских комплексов посредством сокращения сроков хранения продукции и соответственно - уменьшения складских площадей.

1. Карпычева М. В., Филимонова З. В. Транспортная и распределительная логистика: Учебное пособие. – М: МГУПС (МИИТ), 2016. – 90 с.

2. Герасимова Е. С. Транспортная логистики и её роль в современной экономике // Экономика и государство: проблемы и перспективы развития. Российский университет транспорта (МИИТ), Российская открытая академия транспорта. – 2020. – С. 146-152.
3. Дугин Г. С., Пенязь И. М. Анализ эффективности инновационного развития транспортных систем и логистики в международном транспортном сообщении // Интегрированная логистика. – 2015. – № 1. – С. 9-12.
4. Belyaev A. S., Lenkov D. S., Polyansky A. S. Usinggeographicinformationsystemsintransportlogistics // TheWorldofSciencewithoutBorders: материалы 7-ой международной научно-практической конференции молодых учёных. – 2020. – С. 145-147.
5. Залукаева Н. Ю. Применение логистических принципов при транспортировке биотоплива // Энергетика. Проблемы и перспективы развития: материалы IV Всероссийской молодежной научной конференции. – 2019. – С. 27-29.
6. Заруднев Д. И., Мочалин С. М. Задача выбора транспортных средств и ее взаимосвязь с другими задачами транспортной логистики // Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Стратегическое направление повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России: материалы III международной научно-практической конференции. – 2010. – С. 78-82.
7. Hubert I. Economic effects of road transport autonomization // Transport Economics and Logistics. – 2018. – Vol. 80. – P 85-92.
8. Титов Б. А. Транспортная логистика : электрон, учеб. пособие. – Самара, 2012.
9. Поповенко Н. С., Ивахнюк Л. Г. Повышение эффективности транспортных услуг на основе применения транспортной логистики // Научный вестник Одесского национального экономического университета. – 2014. – № 9 (217). – С. 145-156.
10. Мышинский Е. А., Капустина Н. В. Международные транспортные коридоры на территории России: формирование, развитие и текущее состояние // Экономические науки. – 2020. – № 183. – С. 62-66.
11. Михарев П. В. Эффективная система управления транспортной логистикой на предприятии - залог успешного развития транспортного подразделения // Автотранспортное предприятие. – 2011. – № 12. – С. 33-35.
12. Левченко Д. А. Как не ошибиться с выбором вида транспорта // Логистика сегодня. – 2008. – № 1. – С. 10-14.
13. Zabolotnii S., Mogilei S. Optimization of the method of constructing reference plans of multimodal transport problem // Technology audit and production reserves. – 2019. – Vol. 1, № 2 (45). – P. 15-20.
14. Котилко В. В. Логистика инновационной и транспортной инфраструктуры // Логистические системы в глобальной экономике.– 2015. –№ 5. –С. 240-241.
15. Wacek P. Barriers for the development of transport of trailers and trucks by rail in Poland // Transport Economics and Logistics. –2018. – Vol. 80. – P. 235-243.

ECONOMIC ASPECT WHEN CHOOSING TRANSPORT IN LOGISTICS SYSTEMS

Lavrikov Igor Nikolaevich, Cand. of Econ. Sci., Ass. Prof. of Depart. of Engineering and Technology of Automobile Transport, Tambov State Technical University, Tambov, Russia.
Guskov Artem Anatolyevich, Cand. of Tech. Sci., Ass. Prof., Ass. Prof. of Depart. of Engineering and Technology of Automobile Transport, Tambov State Technical University, Tambov, Russia.
Gavrikov Vladimir Alexandrovich, Cand. of Econ. Sci., Ass. Prof., Ass. Prof. of Depart. of Engineering and Technology of Automobile Transport, Tambov State Technical University, Tambov, Russia.
Anokhin Sergey Alexandrovich, Senior Lecturer, Depart. of Engineering and Technology of Automobile Transport, Tambov State Technical University, Tambov, Russia.

Keywords: logistics system; economic aspect; choice of transport; automobile transport.

Abstract. A logistic system is a certain integrity of many interdependent logistic elements: manufacturers of products, raw materials, equipment; transport and warehouse complexes; terminal networks; distribution centers; retail network; transport. It is transport that can be called one of the most essential elements of any logistics system. Transport takes an active part in all stages of logistics - supply, production, distribution - providing uninterrupted and high-quality service for the movement of goods. The choice of transport adequate to the existing conditions will unambiguously lead to an increase in the economic efficiency of the functioning of the entire logistics system. The article discusses the main types of transport used to move material flows in logistics: railway; automobile; air; nautical; river (internal water); pipeline. The main advantages and disadvantages of each type of transport are indicated. The main factors influencing the choice of transport in the logistics system are analyzed, including: the volume of supplies of products; frequency of shipments; material flow route; set delivery times; the limit of funds for the implementation of this operation; safety of movement (safety of cargo), etc. All factors affecting the choice of transport in logistics are divided into objective and subjective. The need for the use (participation) of road transport in all processes of delivery of goods to the destination in the logistics system has been established. The influence of a high-quality choice of transport on the effective economic activity of the entire logistics system as a whole is shown by reducing the costs of moving, reloading goods, reducing the costs of warehouse complexes by reducing the shelf life of products and, accordingly, reducing warehouse space.